Галсы

Курсы движения относительно ветра.

Галс – направление движения относительно ветра, когда угол, образованный с направлением ветра - больше нуля. Соответственно, правый галс – правая нога или рука впереди, то есть вы всегда стоите спиной к ветру, и движение в правую сторону – правый галс, в левую сторону – левый галс. В зависимости от величины этого угла, курс относительно линии ветра может быть острым или полным.

Левентик (le vent) - положение судна относительно ветра, когда угол к линии ветра - около нуля. Поскольку парусное судно идти таким курсом не может, обычно говорят не "курс", а "положение левентик".

Бейдевинд (bij de wind)- острый курс относительно линии ветра, когда ветер дует под углом от 0 до 80°. Может быть крутой бейдевинд (до 50°) и полный (от 50 до 80°).

Полными курсы считаются, когда ветер дует под углом близким к 90° или под тупым углом к направлению движения. К таким курсам относятся:

Галфвинд (halve wind), или пол-ветра - ветер дует под углом от 80° до 100°.

Бакштаг (bakstag) - ветер дует под углом от 100 до 150° (крутой бакштаг) и от 150° до 170° (полный бакштаг).

Фордевинд - тот самый «попутный ветер», которого желают морякам, хотя в парусном спорте этот курс отнюдь не самый быстрый, как следовало бы ожидать. Ветер дует в корму под углом от 170° одного борта до 170° другого борта.

Лавирование.
Прямо против ветра вы идти не можете. Если необходимо попасть в какую-либо точку, расположенную выше по ветру, то применяется лавирование, движение к цели курсом бейдевинд - переменными галсами. Для смены галса необходимо совершить поворот. Это мы называем "вырезаться против ветра". Так же помните, что при любом курсе вы немного дрейфуете (сливаетесь) по ветру, поэтому нельзя четко поставить направление движения до точки, нужно всегда брать курс немного выше на ветер, то есть с запасом.

Определение направлений ветра относительно вас.

Наветренная сторона – когда вы стоите спиной к ветру, то наветренной стороной будет спина, соответственно - наветренный борт доски там, где пятки.

Подветренная сторона – наоборот, это все, что находится спереди от вас (по ветру), когда стоите спиной к ветру. Подветренная сторона – это там где стоят ваши носки на доске. Если вы едете в "то сайд" (обратной стойке), тогда все меняется. Там где стоят пятки – это подветренная сторона, а где носки – наветренная. Всё считается относительно ветра.

; Вымпельный ветер (Apparent Wind).

Скорость вымпельного ветра есть геометрическая сумма скоростей истинного ветра и ветра, вызываемого движением яхты (курсовой ветер). Если скорость движения по воде составляет 1 м/с, то и скорость индуцированного ветра равна 1 м/с в направлении на нос. Чем быстрее движется спортсмен, тем сильнее индуцированный ветер, и - соответственно, сильнее вымпельный ветер. Он также усиливается, если вы идете на истинный ветер (против ветра). Вообразите себя стоящим в полный рост в автомобиле с открытым верхом. Спокойный день, ветра почти нет. Как только машина тронется вперед, вы почувствуете слабое дуновение, которое будет усиливаться с увеличением скорости машины. При скорости 10 км/час вы будете ощущать дующий вам в лицо ветер силой 10 км/час. Теперь вообразите себя в том же автомобиле, но стоящем на дороге в направлении на север. Поперек дороги в западном направлении дует ветер со скоростью 10 км/час. Этот ветер, дующий с востока называется истинным. Вы будете ощущать его правой щекой. Если автомобиль начнет двигаться, вы не будете ощущать два различных ветра, один дующий в щеку, а другой прямо в лицо. Вы почувствуете ветер слагающийся из двух составляющих, истинного ветра, и ветра возникающего от вашего движения, дующего СЗ. Если на капоте авто разместить флажок, то развеваться он будет пол углом, соответствующим этому направлению. Это и есть вымпельный ветер. Его направление и сила будет зависеть от каждой из составляющих. Например, при фордевинде вы движетесь по ветру, однако это самый медленный из всех курсов, так как скорость вымпельного ветра равна разности скорости истинного ветра и скорости встречного потока воздуха.